YAMAHA TRICKER についてのあれこれ。
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ボルトは55mm、50mm、35mm、25mm の4種類
ガスケット付きは2箇所、緑の番号は対角線で締めていくための目安
（拡大）

 ■2023年09月16日〜（85,441km）
ギアが入らないなどの症状が酷くなってきたので、オイル交換をするタイミングでクラッチプレートなどを交換してみることにした。
■2024年4月26日〜7月26日
5月2・3日とツーリングした結果、走り続けているとクラッチが切れない、ニュートラルに入らないなど、クラッチを交換する以前の状態から全然改善されていない。
再びケースを開けてクラッチハウジング、フリクションプレートの段付きをヤスリで削って綺麗にしてみた。

■2025年5月11日
再びクラッチの調整
■2025年6月15日 （126,120km）
■2023/09/16〜（85,441km）、クラッチの整備、オイルを交換、オイルフィルターの交換
最近、エンジンが熱くなるとクラッチが切れない、ギアが入らないなどの症状が酷くなってきたので、オイル交換をするタイミングでクラッチプレートなどを交換してみることにした。足りない工具類も購入しキチンと整備することにした。のだが…。

クラッチ

▼2023年9月11日に購入したパーツ（図の赤点）
1-[5XT-16111-00] ギア、プライマリドライブ× 1 = 4,050 円（多分不要）
3-[90214-16063] ワツシヤ、クロー × 1 = 640 円（多分不要）
4-[90215-16293] ワツシヤ、ロツク × 1 = 250 円
5-[90170-16425] ナツト × 1 = 210 円（多分不要）
7-[30X-16154-00] プレート、スラスト 1 × 1 = 560 円（多分不要）
9-[1KT-16321-00] プレート、フリクシヨン1,510 円 × 4 = 6,040 円
10-[5DH-16321-00] プレート、フリクシヨン 1,680 円 × 2 = 3,360 円
11-[3XJ-16324-01] 3XJ-16324-10 プレート、クラツチ1,060 円 × 5 = 5,300 円
13-[1W1-16358-00] 1W1-16358-01 プレート、プツシユ × 1 = 760 円（多分不要）
14-[5XT-16356-00] ロツド、プツシユ 1 × 1 = 780 円（多分不要）
15-[92902-06200] 92990-06200 ワツシヤ × 1 = 70 円（多分不要）
16 -[95302-06600] 95380-06600 ナツト(661) × 1 = 70 円（多分不要）
17-[90501-23598-00] スプリング、コンプレツシヨン320 円 × 5 = 1,600 円
18-[90159-06010] スクリユ、ウイズワツシヤ(583) 110 円 × 5 = 550 円（多分不要）
19-[3XV-16383-00] スプリング、クラツチボス × 1 = 1,750 円
20-[5NL-16384-00] プレート、シート × 1 = 840 円
21-[90215-16289] ワッシャ、ロック × 1 = 300 円
22-[90170-16326] ナツト(30X) × 1 = 360 円（多分不要）
27-[99009-20500] サークリツプ(1AV) × 1 = 110 円
28-[93102-12224] オイル シール(4G0) × 1 = 470 円
29-[93315-11206] ベアリング × 1 = 850 円
30-[4GY-16357-00] ロツド、プツシユ 2 × 1 = 2,610 円（多分不要）
31-[93511-32017] 93511-32027 ボール(498) × 1 = 110 円（多分不要）
（不要なものを購入しなければ、10,770円節約できた）
画像
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クラッチカバーを外したところ

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画像
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オイルストレーナーに砂つぶが

外したクラッチプレート

外したフリクションプレート（部分拡大-A、B）

フリクションプレート（図-9）は二種類あってAが4枚、Bが2枚だった。調べたらA-A-B-B-A-Aの順だった。パーツリストもそうなっている。

クラッチプレート（図-11）は傷の状態から面取りしてある方をクラッチボックス（図-8）に入れていくようだった。
シートプレート（下の図-1、片側が面取りしてある）と クラッチボススプリング（下の図-2、平らではない）も向きがある。
サービスマニュアル図だとお椀型のスプリングの広い方を車体側に見えるが、ネット調べると狭い方を車体側としている。本当はどっち ?

図-28-29-30-31も交換しようし思ったが、反対側から外すみたいなので、交換しなかった。とりあえず価格が高価そうなプライマリードリブンギア（図-6）、クラッチボス（図-8）は注文しなかった。なので注文したプレイマリードライブギア（図-1）は必要なかった。（購入したパーツと番号）プレイマリードライブギアは磨耗していたが、セットで交換となっていたので、今回そのまま使用した。

図-1がクラッチダンパースプリングシート
図-2がクラッチダンパースプリング


・外したギア類
・クラッチハウジングの状態
・エンジン内部


クラッチダンパースプリングシート、クラッチダンパースプリング、クラッチプレートの傷をチェックするとクラッチダンパースプリングはお椀型の広がってる方を外側に向けてセットされていた。

クラッチケーブルが繋がっているプッシュレバーが、プッシュロッドを押して、
プッシュプレートがクラッチを切るまでの部品（拡大）

交換後の乗り味は、引っ張っていたクラッチケーブルをどんどん緩めて行ったので、クラッチ内部の厚みが増えた感じで、さらにバネが効いてる感じだ。

▼2023/09/27、クラッチ交換後2回目のロングツーリング。エンジンが温まるとニュートラに入りにくい、ケーブルの張り調整がシビアすぎ、多分遊びが少なすぎなのだろう。また分解して調整が必要そうだ。その後エンジンのオーバーホールをしたが、クラッチは問題が解決していない。

購入した工具
(STRAIGHT/ストレート) クラッチホルダー 爪タイプ 19-691￥1,400
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■2024年4月26・29日
5月2・3日とツーリングした結果、走り続けているとクラッチが切れない、ニュートラルに入らないなど、クラッチを交換する以前の状態から全然改善されていない。4月28日にクラッチケーブルを交換した、その結果、ケーブル側で調節しなくてもクラッチが近く、軽くレバーを握るだけで切れるようになったので、ケーブル側では調節できなくなってしまった。 クラッチケースカバーを開けて調節が必要になった。

■2024/5/30（95864.7km）エンジンのオーバーホール後、クラッチが重い、繋がるのが早い、などの不具合をついに修理、一度バラして、組み直し、アジャスティングスクリューの調節を細かく繰り返す。
クランクケースカバー 2ガスケツト[4D3-15461-00]= 1,232 円（024年04月27日）
クラツチケーブル[5XT-26335-00] =3,036 円

■2024/07/26（103865.7km）、5月30日（95864.7km）にクラッチカバーを開けて調節したが、一向に改善されない。エンジンが冷えているうちは快調だが、熱くなるとニュートラに入らないないどのトラブル。原因はは不明だが、クラッチハウジングの段つきキズに引っかかってるのかもしれないので、再びケースを開けてクラッチハウジング、フリクションプレートの段付きをヤスリで削って綺麗にしてみた。 再度、調節。オイルも交換。
クランクケースカバーガスケツト 2[4D3-15461-00] = 1,243 円

段つきキズがあるクラッチハウジング
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■2025/05/11
前回クラッチの設定を詰め過ぎた結果、遊びが少なく、クラッチが重い、繋がるのが早いなどの現象が再び現れる。
クラッチの調整をすることにした。オイルは前回と同じく再利用するので、桶で受けて保管。クラッチカバーを開けて、アジャスティングスクリューを緩めて遊びを増やした。クラッチが繋がるタイミングはケーブル側を引っ張って調節できるように、遊びを多めにとった。クラッチが重いので、久しぶりにタンクなどを外して、ケーブルの取り回しを確認、調整した。クラッチの調整は2時間ぐらいで終わった。
５月15日にツーリング。相変わらずクラッチが重く感じるが、繋がるタイミングはケーブル側で調整できるようになったので改善されたが、ニュートラが出ないなどは改善されない。最後は全取っ替えかな。

■2025-6-15 （126,120km）
オイル交換するタイミングで不調のクラッチのダンつきのチェック
エンジンが熱くなるとニュートラルに入らない、ギアが入らないなど、ずっーと続いているトラブルは改善されていない。今回はとりあえずクラッチハウジングのフリクションプレート（図9）が当たる部分（図6）を軽くやすりがけして綺麗にした。特に引っ掛かりがひどくなっている感じはなかった。最後の2枚（図9と11）がオイル切れで張り付いていたぐらいだ。 今回もガスケットは流用、2回続けて使用、オイルが漏れるかも。調節した感じでは根本的な解決はパーツを全部交換しかなさそうだ。で価格を調べて見たら34,804円（赤点）だった。
4D3-15461-00、¥1130（2024-08-05） クランクケースガスケットs

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