| TRICKER、リアショックの交換とスイングアームのメンテナンス →→Bike Homeに戻る 2025/9/23、2025/9/16、2021/10/23 ■2026年までのリアショックの交換は２回 2021/10/23、56,200km、 [5XT-22210-00] リヤクツシヨンアセンブリ--22,572 円 2024/07/26、103,865.7km、 [5XT-22210-00]リヤクツシヨンアセンブリ--29,590円 |
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■2025/9/23（138,432km）スイングアーム、リレーアームのメンテナンス。
■2025/9/23（138,432km）スイングアーム、リレーアームのメンテナンス。 ●交換作業は最初リアタイヤを外す。 次にリンクアームを外す。リアショックは外さなくても問題ない。 ・リレーアームからブツシユ、フオームドを抜く 前回は幅18.5mmのソケットで叩き出したのだが、ブツシユがリレーアームの左右に入っている箇所があり、 前回どうやって外したか思い出せない??  幅が18mmなのだからパイロットベアリングプラーの17mmのチャックで取れると思ったら、大正解。前回はベアリングプラーなど持ってなかったので考えもしなかった。ベアリングプラーをセットして、もともと使われていたカラーで叩き出した。 .jpg)  スイングアームの樹脂のブツシユも交換したかったのだが、外はもう真っ暗になってしまったので、 今回は諦めた。前回は長いボルトを斜めに突っ込んで叩き出したのだか、もっといい方法がないか考えた。 結果、ホームセンターで売っていたアンカーで叩き出せそうだ、ボルトを買い忘れたので、 このまま叩いたらどんどん広がって、取れないかもしれない。  スペーサー（図3ブッシュ）を確認するとかなり磨耗していた。 樹脂のブッシュと擦れてこんなに磨耗するとは驚きだ。 ネットで樹脂ブッシュをベアリングに換装するという動画がアップされているが、効果ありそうだ。 次回は、スペーサーと樹脂ブッシュをセットで交換することにした。いつになるか不明。   スペーサーを正面で見る（前回割ったブッシュとスペーサー） -------------------------------------------- ■2025/9/16、スイングアームのメンテナンス、137,666km 前回から4年後（81,446km走行）のメンテナンス。 バラしてグリースアップしただけだが、リレーアーム部に使われている、フオームド・ブツシユやベアリングがかなり磨耗している。 交換が必要な気がする。特に[図12--93315-31750]ベアリングの中を触ると何かゴミが手についた、 ベアリングが分解しいてるのかもしれりない。まあー8万キロ走ったのだから磨耗もするよね。 リヤクツシヨンアセンブリの価格は、33,660円になっている。一年で4,000円値上がりした。 4年で11,088円値上がりした。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------  ■2024/7/26、リアショックの交換、103,865.7km（47,665,7km使用） ２回目のリアショックの交換。たった3年で7,000円以上値上がりしたパーツ。本体は販売終了で、在庫パーツだけ売ってるのに、なんでこんなに値上げなの。今回はショックのみ交換。 [5XT-22210-00] リヤクツシヨンアセンブリ、29,590円 --------------------------------------------------------------------------------------------------------  ■2021/10/23・24、リアショックの交換とスイングアームのメンテナンス、56,200km 
56,000km走ったのでリアサスを交換することにした。交換時期がいつ頃なのか全く不明だが、けっこう走ったし、なんとなくスカスカなので交換して見ることにした。これで10万キロぐらい走れるかな。 2020年5月にスイングアームを外して、コネクティングアームの整備、点検、給油。コネクティングアームのカラー類がかなり錆びていた。 今回バラしてスイングアームのメンテナンスとパーツの交換も行った。 朝から作業開始。リアサス、スイングアームとバラしていき、ネットで抜くのが大変と書かれていた問題のスイングアームブツシユ（上の図2）の交換、やっぱり抜けない。最初ドライバーなどで叩いたら、簡単に割れてしまい、さらに抜けなくなった。結局リュターで削って、そのあと割って取り出した。試行錯誤して、3時間ぐらいかかってしまった。さらに悪いことに新品の打ち込みに失敗、頭の部分が割れてしまった。残念。またパーツを注文してやり直し。さらにリンク部分のパーツの、オイルシール8個を頼み忘れ、しかも同じパーツを多く買ってしまった。もうめちゃくちゃ。途中で日が暮れてきたので、続きはまた明日。  今回もバイクを支えるのに折りたたみ踏み台を使用。  ジャッキーを伸ばしたり、縮めたり、今まで手で回していたが、ふとジャッキーに付属の 工具をスクリュードライバーに挿してみたら、うまくいきました。  抜けないスイングアームブツシユを破壊  図のようにリュターでミゾを掘って叩くと簡単に壊すことが出来た。  新品の打ち込み失敗  リアサスの上部のボルトとナットはディープソケット（17mm）が2個ないと外せない。 途方にくれたが、なんと一個は車載工具のプラグレンチが使えた（17-19）   リンク部の下の写真のナットを締めるには、シールガードの 下部（図の黄色の部分）をめくらないと ソケットが入らない  今日は取りあえず組み立てて、注文したブツシユが届いたらまた、交換して見ようと思う。 組み立てて、気づいたのだが、ブツシユカバーが直接当たるのはアームの中に入っている金属のブッシュの先端で、樹脂のブツシユが割れていてもあまり問題ないように思える。 リレーアーム  その後リレーアームのフォームドブッシュとカラー、オイルシールを交換。一つだけベアリングが使われているが、交換しない予定だったのでパーツを注文していなかった。オイルシールを外してびっくり、ローラーベアリングが壊れていた。今回はこのまま使用。後日また同じことを繰り返すことになるので、ややうんざり。  フォームドブッシュの取り出しは幅18.5mmのソケットで叩き出した 測ったところだいたい上の写真のような値だった。  フォームドブッシュの圧入は、樹脂ブツシユの圧入に使ったものを使った。  ●2021/10/31（56,260km）、スイングアームのメンテナンス・スイングアームブツシユの交換  前回、樹脂ブツシユの打ち込みに失敗したのでその交換。今回は対策を考えて作業した。 古い樹脂ブツシユの取り出しは、樹脂ブツシユを21mmのワッシャーで挟み、長さ40cmのボルトで叩き出した。  圧入   今回は、新品の樹脂ブツシユを圧入した。 大きめの角形ワッシャと、リアホイルのアクスルシャフトとスイングアームのピポットシャフトを使い圧入。  ●2021/11/05---ベアリングの交換 リレーアームに使われていたベアリングが届いた。取り出しも圧入も21mm（ホームセンターでは22mmとして売られている）のワッシャーを利用すればできそうだ。   ワッシャーをベアリングの上に乗せたらピッタリ ●2022/04/16、ベアリングの交換 リレーアームに使われていたベアリングをやっと交換した。 抜くときは14mmのソケットを押す側に。27mmのソケットをリレーアームに被せ その中に抜けたベアリングが入る様に配置。 [93315-31750]、ベアリング、1,771 円   ↓圧入は途中までは下の様な感じで押し込み、さらに内側に2.5mmぐらい 押し込む。  ↓これが元の状態 このベアリングは樹脂のガイドの上にローラーか並べられている、乱暴に扱うとローラーが簡単にめくれてくる。 2021年は1,771 円、2025年は2,027 円。 
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