YAMAHA TRICKER についてのあれこれ。→→Bike Homeに戻る ■2024/7/26、103865.7km/47,665,7km （29,590円） ２回目のリアショックの交換。たった3年で7,000円以上値上がりしたパーツ。本体は販売終了で、在庫パーツだけ売ってるのに、なんでこんなに値上げなの。今回はショックのみ交換。 ■2021/10/23〜24、56,200km、リアショックの交換（22,572 円)・スイングアームのメンテナン ▼2021年10月10日に注文したパーツ 図2---[90386-18099] ブツシユ(2X6) 564円 ×2 = 1,692 円 図2--[90386-18099]ブツシユ(2X6) 564円×3 = 1,692円（10/27） （壊した樹脂のブッシュと予備1個） 図4---[401-22128-01] カバー、スラスト 1、1,263 円 ×2 = 2,526円 図12--[93315-31750]ベアリング、1,771 円（11/5） 図14--[90387-126X9] カラー 1,702円 図15--[90383-17001] ブツシユ、フオームド、532円 ×5 = 2,660円 図16--[93109-17071]オイルシール 、242 円 × 2 = 484 円（11/5） 図18--[90387-123V9] カラー 699円 × 8 = 5,592円（多すぎ、2個で十分） 図13・16--[93109-17071] オイルシール 229円×8 = 1,832円（前回頼み忘れ・10/27） 図1---[5XT-22210-00] リヤクツシヨンアセンブリ、22,572 円 （10/10） 図3--[90387-127W0（126X9）]、カラー、506 円（11/5） その他--5XT-12213-00 ガスケツト、テンシヨナケース、271円（予備） その他--93210-07438（93210-07134）Oーリング、125 円 × 2 = 250 円 その他--93210-07438（93210-07134）Oーリング 、125 円 × 1 = 125 円 その他--5XT-84521-00 レンズ、テールライト、1,295円 その他--[90206-12074] ワツシヤ、ウエーブ(17W)104 円 × 1 = 104 円 （チェンジペダル用の失くしたッシャー） --------------------------------------------------------------------------------------------- ■2021/10/23-24（56,200km） リアショックの交換とスイングアームのメンテナンス 56,000km走ったのでリアサスを交換することにした。交換時期がいつ頃なのか全く不明だが、けっこう走ったし、なんとなくスカスカなので交換して見ることにした。これで10万キロぐらい走れるかな。 2020年5月にスイングアームを外して、コネクティングアームの整備、点検、給油。コネクティングアームのカラー類がかなり錆びていた。今回バラしてスイングアームのメンテナンスとパーツの交換も行った。 朝から作業開始。リアサス、スイングアームとバラしていき、ネットで抜くのが大変と書かれていた問題のスイングアームブツシユ（上の図2）の交換、やっぱり抜けない。最初ドライバーなどで叩いたら、簡単に割れてしまい、さらに抜けなくなった。結局リュターで削って、そのあと割って取り出した。試行錯誤して、3時間ぐらいかかってしまった。さらに悪いことに新品の打ち込みに失敗、頭の部分が割れてしまった。残念。またパーツを注文してやり直し。さらにリンク部分のパーツの、オイルシール8個を頼み忘れ、しかも同じパーツを多く買ってしまった。もうめちゃくちゃ。途中で日が暮れてきたので、続きはまた明日。 今回もバイクを支えるのに折りたたみ踏み台を使用。 ジャッキーを伸ばしたり、縮めたり、今まで手で回していたが、ふとジャッキーに付属の 工具をスクリュードライバーに挿してみたら、うまくいきました。 抜けないスイングアームブツシユを破壊 図のようにリュターでミゾを掘って叩くと簡単に壊すことが出来た。 新品の打ち込み失敗 リアサスの上部のボルトとナットはディープソケット（17mm）が2個ないと外せない。 途方にくれたが、なんと一個は車載工具のプラグレンチが使えた（17-19） リンク部の下の写真のナットを締めるには、シールガードの 下部（図の黄色の部分）をめくらないと ソケットが入らない 今日は取りあえず組み立てて、注文したブツシユが届いたらまた、交換して見ようと思う。 組み立てて、気づいたのだが、ブツシユカバーが直接当たるのはアームの中に入っている金属のブッシュの先端で、樹脂のブツシユが割れていてもあまり問題ないように思える。 リレーアーム その後リレーアームのフォームドブッシュとカラー、オイルシールを交換。一つだけベアリングが使われているが、交換しない予定だったのでパーツを注文していなかった。オイルシールを外してびっくり、ローラーベアリングが壊れていた。今回はこのまま使用。後日また同じことを繰り返すことになるので、ややうんざり。 フォームドブッシュの取り出しは幅18.5mmのソケットで叩き出した 測ったところだいたい上の写真のような値だった。 フォームドブッシュの圧入は、樹脂ブツシユの圧入に使ったものを使った。 ●2021/10/31（56,260km）、スイングアームのメンテナンス・スイングアームブツシユの交換 前回、樹脂ブツシユの打ち込みに失敗したのでその交換。今回は対策を考えて作業した。 古い樹脂ブツシユの取り出しは、樹脂ブツシユを21mmのワッシャーで挟み、長さ40cmのボルトで叩き出した。 圧入 今回は、新品の樹脂ブツシユを圧入した。 大きめの角形ワッシャと、リアホイルのアクスルシャフトとスイングアームのピポットシャフトを使い圧入。 ●2021/11/05---ベアリングの交換 リレーアームに使われていたベアリングが届いた。取り出しも圧入も21mmのワッシャーを利用すればできそうだ。 ワッシャーをベアリングの上に乗せたらピッタリ ●2022/04/16、ベアリングの交換 リレーアームに使われていたベアリングをやっと交換した。 抜くときは14mmのソケットを押す側に。27mmのソケットをリレーアームに被せ その中に抜けたベアリングが入る様に配置。 [93315-31750]、ベアリング、1,771 円 ↓圧入は途中までは下の様な感じで押し込み、さらに内側に2.5mmぐらい 押し込む。 ↓これが元の状態 ・

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